{"id":9915,"date":"2026-04-13T21:08:32","date_gmt":"2026-04-13T21:08:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/?p=9915"},"modified":"2026-04-16T20:56:22","modified_gmt":"2026-04-16T20:56:22","slug":"citroen-celebra-il-50-anniversario-della-2cv-spot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/index.php\/2026\/04\/13\/citroen-celebra-il-50-anniversario-della-2cv-spot\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn celebra il 50\u00b0 anniversario della 2CV Spot"},"content":{"rendered":"\n
Progettata nel 1974 e lanciata nel 1976, \u00e8 stata la prima serie limitata della marca<\/em><\/strong><\/h6>\n\n\n\n

Con il lancio della serie speciale Collection 2026<\/strong> su C3, Nuovo SUV C3 Aircross e C4, Citro\u00ebn ha ancora una volta dimostrato la propria capacit\u00e0 di valorizzare i modelli attraverso edizioni limitate curate nei minimi dettagli. Ma prima di Collection 2026, prima di tutte le serie limitate che hanno segnato la storia del marchio, c\u2019era la 2CV Spot<\/strong>.
Nel 1976 Citro\u00ebn \u00ebC3 reinvent\u00f2 i propri codici. Il 10 aprile di quest\u2019anno ricorre quindi il cinquantesimo anniversario di quello che rester\u00e0 un momento di svolta nella storia del brand: la prima serie limitata mai lanciata da Citro\u00ebn, un\u2019idea tanto semplice quanto rivoluzionaria.
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Un\u2019idea nata dalla matita di Serge Gevin<\/strong>
La storia della 2CV Spot inizia nel 1974, nello studio del designer Serge Gevin<\/strong>, che present\u00f2 a Citro\u00ebn due proposte stilistiche dai colori nettamente differenti. La prima giocava su contrasti scuri e sportivi. La seconda, poi scelta, proponeva un\u2019atmosfera completamente diversa: una 2CV arancione con parafanghi bianchi, il cui tetto apribile e i pannelli porta presentavano righe arancioni e bianche ispirate alle tele dei lettini da spiaggia, evocando un\u2019immagine solare ed estiva.
Ci vollero quasi due anni perch\u00e9 l\u2019idea prendesse forma. Nel gennaio 1976, il prototipo definitivo venne fotografato sulla costa della Normandia, nel porto di Honfleur, in pieno inverno. La scelta del luogo garantiva discrezione, poich\u00e9 in quella stagione pochi turisti avrebbero notato la piccola vettura arancione e bianca parcheggiata davanti alla Lieutenance. I componenti specifici vennero approvati e la produzione programmata nello stabilimento Citro\u00ebn di Levallois, dove ebbe inizio alla fine di febbraio 1976.
Quanto al nome, l\u2019auto avrebbe potuto chiamarsi \u201cTransat\u201d, termine coniato da Micheline Gevin che esprimeva perfettamente lo spirito balneare del progetto. Poich\u00e9 il nome era gi\u00e0 registrato in Francia, Citro\u00ebn opt\u00f2 infine per \u201cSpot\u201d.
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Un\u2019auto solare, un successo travolgente<\/strong>
Ci\u00f2 che colpisce maggiormente della 2CV Spot \u00e8 la coerenza della sua identit\u00e0. Ogni dettaglio \u00e8 pensato per creare un insieme armonioso: la carrozzeria bicolore Orange T\u00e9n\u00e9r\u00e9 e Blanc Meije, il parasole a righe arancioni e bianche montato sopra i sedili anteriori, i pannelli porta con lo stesso motivo cromatico, i copricerchi in acciaio inox ripresi dalla Dyane e i sedili in tessuto jersey Orange V\u00e9nitien con sedute anteriori separate. Su ciascuna porta anteriore, un adesivo \u201cSpot\u201d in bianco su fascia arancione completa l\u2019estetica.
Tecnicamente, l\u2019auto era una 2CV 4, il cui motore da 435 cc permetteva di superare i 100 km\/h, con consumi di 5,4 litri, un valore particolarmente contenuto per l\u2019epoca. Il prezzo di vendita era fissato a 13.600 franchi.
Il lancio del 10 aprile 1976 rappresent\u00f2 un evento di grande rilievo. Per la prima volta, Citro\u00ebn organizz\u00f2 una presentazione nazionale sotto forma di concorso all\u2019interno dell\u2019intera rete commerciale, trasformando l\u2019uscita di una serie limitata in un vero evento di vendita. La risposta del pubblico fu immediata e straordinaria: i primi ordini arrivarono fin dall\u2019apertura delle concessionarie e le scorte disponibili si esaurirono in pochi giorni. I concessionari si trovarono rapidamente nell\u2019impossibilit\u00e0 di soddisfare la domanda. Le ultime consegne avvennero nel maggio 1976, ad eccezione di poche unit\u00e0 vendute a fine giugno.
Il successo della 2CV Spot super\u00f2 anche i confini francesi. A partire dall\u2019ottobre 1976, il modello venne commercializzato in diversi Paesi europei, con una produzione dedicata presso lo stabilimento belga di Forest. Mentre Italia e Paesi del Benelux ricevettero versioni con motore 2CV 4, come in Francia, gli esemplari destinati a Gran Bretagna e Svizzera furono equipaggiati con il pi\u00f9 potente motore da 602 cc della 2CV 6. Alcune decine di unit\u00e0 vennero inoltre vendute nei Paesi nordici. Ovunque, l\u2019accoglienza fu la stessa: immediata ed entusiasta. Questa prima serie limitata non sarebbe stata l\u2019ultima per Citro\u00ebn!
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Dal 1976 al 2026: quando una piccola auto arancione diventa patrimonio culturale<\/strong>
Se il valore di un\u2019auto si misura anche dall\u2019entusiasmo che suscita a distanza di mezzo secolo, la 2CV Spot supera la prova a pieni voti. Nel 2026, due grandi eventi le renderanno omaggio, confermando il posto unico che occupa nella memoria collettiva dell\u2019automobile.
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Nationale 2CV 2026 \u2014 Villiers\u2011sur\u2011Loir, 13\u201117 maggio 2026<\/strong>
L\u2019associazione DeuchMil26, nella regione di Vend\u00f4me, ospiter\u00e0 a Villiers\u2011sur\u2011Loir (Loir\u2011et\u2011Cher) il 31\u00b0 Raduno Nazionale dei Club 2CV di Francia, organizzato sotto l\u2019egida dell\u2019A2CF. Sono attesi quasi 3.000 veicoli per questo evento popolare e festoso, che includer\u00e0 percorsi turistici, concorsi, un villaggio espositori (con la partecipazione di L\u2019Aventure Citro\u00ebn), animazioni e ristorazione in loco. L\u2019evento sar\u00e0 aperto al pubblico il 14, 15 e 16 maggio 2026. Quest\u2019anno, pi\u00f9 che mai, il raduno si preannuncia come una grande celebrazione.
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Epoqu\u2019auto \u2014 Lione, 6\u20118 novembre 2026<\/strong>
Ulteriore segno del riconoscimento di cui gode la 2CV Spot: sar\u00e0 protagonista del manifesto ufficiale del salone Epoqu\u2019auto di Lione, uno dei pi\u00f9 importanti eventi europei dedicati al patrimonio automobilistico. Essere scelta per rappresentare un appuntamento di tale rilievo significa entrare nel ristretto novero delle auto che hanno davvero lasciato il segno. Per la Spot si tratta di un omaggio pienamente meritato: quello di una piccola vettura che, osando essere diversa, ha cambiato per sempre il modo in cui Citro\u00ebn \u2013 e molti altri costruttori sulla sua scia \u2013 concepiscono il rapporto tra un marchio e i propri clienti. L\u2019Aventure Citro\u00ebn sar\u00e0 presente al centro del Padiglione 5.
La 2CV Spot \u00e8 visibile su www.citroenorigins.fr<\/mark><\/a><\/strong>, il sito che raccoglie contenuti esclusivi dedicati ad alcuni dei modelli pi\u00f9 iconici del marchio.
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Walter Becchia, l\u2019italiano dietro il motore della Citro\u00ebn 2CV<\/strong>
Dietro la creazione della famosa utilitaria del “Double Chevron”, oltre a Flaminio Bertoni, vi fu anche Walter Becchia, un tecnico alessandrino la cui storia merita di essere raccontata. C\u2019\u00e8 molta Italia nel cuore storico di Citro\u00ebn, una casa automobilistica simbolo dell\u2019\u201cArt de Vivre\u201d francese. Non solo il design dei modelli classici, opera del varesino Flaminio Bertoni, ma anche il motore della leggendaria Citro\u00ebn 2CV fu frutto del lavoro di un italiano: Walter Becchia, nato a Casale Monferrato nel 1896.
Becchia emigr\u00f2 in Francia in giovane et\u00e0, come molti italiani dell\u2019epoca, a causa della sua opposizione al regime. In Francia trov\u00f2 impiego presso Talbot-Lago, dove lavor\u00f2 su motori complessi e prestazionali. Invitato nel 1939 a unirsi a Citro\u00ebn, inizi\u00f2 a lavorare presso la storica sede del Quai de Javel solo nel 1941. Becchia fu incaricato di sviluppare il propulsore per la futura \u201csuper-utilitaria\u201d TPV (Toute Petite Voiture), che avrebbe dovuto essere un bicilindrico orizzontale, capace di ridurre vibrazioni e garantire un buon bilanciamento.
Lavorando in condizioni difficili durante l\u2019occupazione nazista, Becchia si ispir\u00f2 al motore di una moto danneggiata appartenente a Bertoni per progettare quello della 2CV. Analizzando e modificando il propulsore della moto, ne cre\u00f2 uno nuovo che fosse affidabile, potente ed efficiente. Nonostante le difficolt\u00e0 della guerra, Becchia e il team Citro\u00ebn riuscirono a sviluppare un prodotto davvero innovativo che, nel 1948, avrebbe motorizzato la 2CV.
Il “Tipo A” di Becchia aveva una cilindrata di 375 cc e una potenza di 9 CV, con una velocit\u00e0 massima di 60 km\/h e un consumo di circa tre litri ogni 100 chilometri. Nei decenni successivi, fu continuamente migliorato, aumentando la cilindrata e la potenza, fino a raggiungere 29 CV e una velocit\u00e0 massima di 120 km\/h nel 1970. Questo motore aliment\u00f2 non solo la 2CV, ma anche modelli come la Ami, la Dyane, la M\u00e9hari e altre derivate, oltre a veicoli come deltaplani e mezzi militari Poncin a sei ruote.
Walter Becchia, con la sua straordinaria inventiva e determinazione, contribu\u00ec in modo significativo al successo della Citro\u00ebn 2CV, lasciando un\u2019impronta duratura nella storia dell\u2019automobile.
Con il passare degli anni, la 2CV evolse con motori pi\u00f9 potenti e divenne la base per altri modelli Citro\u00ebn come l’AMI6, la Dyane e la M\u00e9hari. La crisi petrolifera degli anni 70 e le serie speciali, come la Charleston, contribuirono a mantenere viva la popolarit\u00e0 della 2CV fino al 1990.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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