Al suo debutto, nel 1985, la Peugeot 309 \u00e8 disponibile in cinque livelli di allestimento. Ai due estremi, la versione di ingresso in abbinamento al solo motore 1.1, e la GT, con dotazione pi\u00f9 o meno simile alla ricca SR ma dal taglio pi\u00f9 sportiveggiante, abbinata al 1,6 litri da 80 CV.<\/p>\n\n\n\n
Sportiveggiante, appunto, non sportiva. Per avere la prima Peugeot 309 davvero grintosa ci vuole infatti il 1987, anno in cui debutta la versione 3 porte (inizialmente non prevista per non infastidire in gamma la best-seller Peugeot 205) e, con essa, la 309 GTI, disponibile inizialmente solo con tre porte appunto, spinta dal 1905 cc ad iniezione elettronica da 130 CV di potenza, la stessa unit\u00e0 montata proprio sulla versione di punta della 205 di cui, lo ricordiamo, la 309 \u00e8 fondamentalmente una variante pi\u00f9 spaziosa e dall’indole pi\u00f9 familiare. Col lancio della nuova versione \u201ccattiva\u201d, nel 1988 la versione GT viene cancellata dai listini, e dal luglio dello stesso anno l’allestimento GTI viene esteso anche alla carrozzeria 5 porte.<\/p>\n\n\n\n
La Peugeot 309 GTI 16 esce dalla fabbrica praticamente full optional: le uniche opzioni disponibili sono vernice metallizzata, tetto apribile, aria condizionata e interni in cuoio integrale. La personalizzazione della carrozzeria \u00e8 molto sobria e, a parte la piccola targhetta identificativa posteriore, \u00e8 davvero difficile distinguere la nuova 16 V dalla precedente GTI. Rispetto a questa scompare persino il sottile righino rosso da paraurti e profili paracolpi laterali. All’interno, pure allestito con sobriet\u00e0, spiccano il volante e i sedili sportivi e avvolgenti in tessuto con regolazione del supporto lombare e fianchetti in velluto, in pelle a partire dal model year 1993 che, purtroppo, porta in dote anche una riduzione della potenza massima di ben 12 cavalli (148 contro 160) dovuti all’installazione del catalizzatore. Buona per vincere<\/strong> – Telaisticamente pi\u00f9 equilibrata e meno nervosa della 205 GTI, che si fermava a 130 CV, ma anche pi\u00f9 leggera e rigida rispetto alla pi\u00f9 grossa 405 a 4 porte, la Peugeot 309 GTI 16 si mette presto in luce per le ottime doti stradali e per il comportamento facile ed efficace, creando una combinazione ottimale per le competizioni, nelle quali si esprime al massimo, ottenendo risultati lusinghieri come la vittoria del Campionato Italiano Nazionale Rally di Angelo Medeghini nel 1992 e, l\u2019anno seguente, il Campionato Italiano Juniores Rally vinto da Gabriele Sartori, entrambi su Peugeot 309 GTI 16 cos\u00ec come le liguri Elisabetta Cavenaghi – Anna Fatichi, vincitrici del Campionato Italiano Rally 2 litri Femminile nel 1995, anno in cui si affermano anche Baldini-Agostinelli nel Trofeo Tradizione Terra Gr.N 2RM e, nella Coppa Italia Rally Nazionali, in Seconda zona Gr.N vincono i liguri Marco Fuggetta – Simone Schiaffino.<\/p>\n\n\n\n Eppure la GTI 16 \u00e8 gi\u00e0 fuori produzione da almeno due anni: a dicembre del 1993 la 309 esce definitivamente dai listini Peugeot, dopo oltre 1,6 milioni di esemplari prodotti. Di questi, 8.664 sono GTI 16.<\/p>\n\n\n\n In Italia la Peugeot 309 \u00e8 abbastanza rara. Al contrario, in altri paesi, la versione GTI, e la 16 in particolare, riscossero all’epoca un buon successo tra i giovani e i padri di famiglia pi\u00f9 sportivi. Scovarne un buon esemplare in condizioni originali potrebbe rappresentare un’ottima opportunit\u00e0 per mettersi in garage una sportiva di razza, grintosa e versatile, a ottimi prezzi, anche se una lenta ma costante risalita delle quotazioni \u00e8 gi\u00e0 iniziata.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Al suo debutto, nel 1985, la Peugeot 309 \u00e8 disponibile in cinque livelli di allestimento. Ai due estremi, la versione di ingresso in abbinamento al solo motore 1.1, e la GT, con dotazione pi\u00f9 o meno simile alla ricca SR ma dal taglio pi\u00f9 sportiveggiante, abbinata al 1,6 litri da 80 CV. Sportiveggiante, appunto, non […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9380,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[55],"class_list":["post-9378","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-info-auto","tag-top"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9378"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9378"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9378\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9381,"href":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9378\/revisions\/9381"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9380"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9378"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9378"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9378"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Plurivalvole<\/strong> – Nell’autunno del 1989 la Peugeot 309 \u00e8 oggetto del consueto restyling di met\u00e0 carriera: la calandra diventa a tre listelli orizzontali e i gruppi ottici posteriori abbandonano lo stile Peugeot 505 per guadagnare forme trapezoidali pi\u00f9 compatte, ispirate alla pi\u00f9 recente 405, che consentono di abbassare anche la soglia di carico. All’interno nuova plancia e nuovi rivestimenti pi\u00f9 vivaci sono gli aspetti pi\u00f9 evidenti di un lavoro generale che punta a migliorare il livello delle finiture e della qualit\u00e0 percepita. Rivista anche l’intera gamma motori, che vede posizionarsi al suo apice il 1.9 a benzina bialbero 16 valvole da 160 CV gi\u00e0 montato sotto l’ambita Peugeot 405 Mi16: lo troviamo nel cofano della velocissima 309 GTI 16, disponibile solo con carrozzeria a tre porte.<\/p>\n\n\n\n
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