{"id":8443,"date":"2025-05-07T14:55:50","date_gmt":"2025-05-07T14:55:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/?p=8443"},"modified":"2025-05-07T14:55:54","modified_gmt":"2025-05-07T14:55:54","slug":"quando-una-special-car-deve-andare-dallortopedico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/index.php\/2025\/05\/07\/quando-una-special-car-deve-andare-dallortopedico\/","title":{"rendered":"Quando una Special Car deve andare dall\u2019Ortopedico"},"content":{"rendered":"\n
Una rara Dax Kamala \u00e8 stata sottoposta ad un importante intervento alla scatola dello sterzo e all’assetto in un’officina di Sestri Ponente, a Genova <\/em><\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Tempo fa avevo avvistato per le strade del quartiere genovese di Sestri Ponente una Dax Kamala. Il mio amico Filippo mi aveva avvertito che la Kamala sarebbe andata presso la sua officina per mettere a posto la scatola dello sterzo e rifare l\u2019assetto: avrei cos\u00ec avuto la possibilit\u00e0 di incontrare il suo fortunato proprietario per avere maggiori informazioni su questa inusuale automobile dal design molto moderno ed innovativo. Una volta messa la Kamala sul ponte, mentre Filippo cercava di realizzare un \u201cassetto\u201d soddisfacente (litigandosi con i braccetti dello sterzo e le sospensioni anteriori e posteriori), il proprietario \u00a0mi ha raccontato la storia di questa vettura che, a suo dire, sarebbe essere l\u2019unico esemplare omologato in Italia.<\/p>\n\n\n\n

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Il proprietario, da sempre appassionato di auto sportive, nel suo passato ha avuto e guidato diverse auto sportive fino ad avere, quando viveva in Inghilterra, lo \u201csghiribizzo\u201d di possedere una Dax Kamala, un\u2019auto tra le pi\u00f9 eccitanti kit car britanniche degli anni ’90.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Considerando che la Kamala veniva venduta in \u201cscatola di montaggio\u201d, il proprietario non aveva il tempo e lo spazio per provvedere personalmente all\u2019assemblaggio dei vari componenti: di conseguenza dovette affidare la realizzazione dell\u2019auto finita e montata ad altri, che lo fecero ma non con l’accuratezza che tale tipo di auto richiedeva.<\/p>\n<\/div>

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Inoltre, a seguito del suo trasferimento in Italia, dopo varie peripezie burocratiche, il proprietario riusc\u00ec a passare dalla omologazione inglese a quella italiana, ottenendo cos\u00ec una targa italiana che gli consentisse di circolare liberamente nel nostro paese.<\/p>\n\n\n\n

La Kamala, un\u2019auto divertente e facile da guidare, proprio per il suo tipo di costruzione a \u201cblocchi\u201d si presta a potere migliorare l\u2019assetto stradale, specialmente operando sul treno anteriore, costituito da un autotelaio proveniente da una Tecno F2, con braccetti su misura per avere le sospensioni indipendenti, e da una scatola guida dello sterzo di provenienza Ford Sierra.<\/p>\n\n\n\n

Il proprietario, dopo avere girovagato fra varie officine liguri, finalmente nel febbraio 2024 ha incontrato Daniele che, nella sua officina, ha iniziato una lunga, lenta ed accurata manutenzione generale dell\u2019auto, eccetto la parte assetto, che richiedeva attrezzature pi\u00f9 complesse.<\/p>\n\n\n\n

Una manutenzione meccanica che ha detta del proprietario ha trovato in Daniele un eccellente meccanico di motoveicoli ed anche un grande e capace appassionato di motori Cosworth. Una manutenzione che ha compreso la completa ricostruzione del motore in tutte le sue parti, la sostituzione della turbina con una nuova, un nuovo impianto di raffreddamento ad hoc con connessioni su misura in acciaio inox, nonch\u00e9 il ripristino totale del cablaggio elettrico ed una nuova cassa di aspirazione dedicata.<\/p>\n\n\n\n

Rimaneva il problema dell\u2019assetto, e successivamente, l\u2019incontro fortunato con Filippo, dava modo alla Kamala di avere la speranza di migliorare sensibilmente le proprie prestazioni di tenuta di strada. Soprattutto considerando il fatto che il gruppo posteriore delle sospensioni era realizzato con un autotelaio autocostruito per potere alloggiare<\/p>\n\n\n\n

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il potente motore 2 litri della Ford Sierra Cosworth a 16 valvole con doppio albero a camme in testa, gruppo propulsore ruotato di 180\u00b0 per realizzare una macchina a motore centrale, decisamente molto pi\u00f9 maneggevole nelle curve a seguito del momento d\u2019inerzia ridotto avendo spostato la massa del motore verso il centro.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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La struttura principale della Kamala \u00e8 un telaio in acciaio completamente triangolato, con un pianale e le paratie laterali realizzate in alluminio, incollate e rivettate. <\/p>\n\n\n\n

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La carrozzeria consiste in un guscio in vetroresina realizzato in unico pezzo, incollato e rivettato al telaio per offrire una maggiore rigidit\u00e0 torsionale e garantire al fortunato conducente la possibilit\u00e0 di un esercizio fisico per potere entrare ed uscire – poich\u00e8 mancano le portiere – che obbliga a \u201csaltare\u201d dentro l\u2019abitacolo caratterizzato dalla guida a destra.<\/p>\n<\/div>

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Filippo, in qualit\u00e0 di \u201cOrtopedico delle auto\u201d, dopo avere installato i sensori ottici angolari sui 4 cerchioni della Kamala, ha eseguito un primo check esplorativo, per verificare le misure di tutti gli angoli delle ruote che fanno parte dell\u2019assetto dell\u2019auto. Ovviamente, i risultati forniti dalla strumentazione confermavano una situazione di assetto molto compromesso, <\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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compreso un disallineamento fra il volante e la scatola dello sterzo che richiedeva un intervento ben pi\u00f9 importante. Intervento dovuto al fatto che la sospensione a quadrilateri deformabili \u00e8 costituita da bracci trasversali di lunghezza disuguale disposti a triangolo come da disegno specifico della casa costruttrice.<\/p>\n<\/div>

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Filippo, una volta individuate le modifiche da apportare, per il notevole disallineamento della scatola dello sterzo ha provveduto a rimuovere il volante e… sorpresa: ha scoperto che il collegamento torsionale del volante con il piantone dello sterzo non era assicurato da un normale \u201cmille-righe\u201d ma da un esagono, il che rendeva l\u2019operazione di allineamento e centratura della scatola dello sterzo ancora pi\u00f9 complicata. Sistemato il \u201cgrosso\u201d del problema, Filippo ha provveduto ad allentare i collegamenti con le varie testine snodate delle ruote ed a posizionare, poco a poco, le ruote ai valori corretti, al fine di ottenere valori simili a quelli finali. <\/p>\n\n\n\n

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Vista la delicata variabilit\u00e0 della regolazione dei bracci delle sospensioni nella posizione finale, Filippo ha fatto salire il proprietario a bordo dell\u2019auto, affinch\u00e9 l\u2019assetto finale comprendesse anche il peso del conducente. Quando tutte le regolazioni sono state fatte e la strumentazione ha confermato la bont\u00e0 dell\u2019assetto raggiunto, Filippo ha bloccato i dadi di regolazione delle sospensioni.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Quale ultimo atto dovuto, il proprietario esce a provare la Kamala lungo le curve della strada che porta alla Costa di Sestri Ponente. Al rientro del giro di prova, gli occhi brillanti ed il sorriso dipinto sul suo volto erano la migliore conferma del bel lavoro fatto da Filippo.<\/p>\n<\/div>

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A volte il possesso di auto \u201cspeciali\u201d, a fronte di grandi soddisfazioni, pu\u00f2 comportare grandi problemi: ma conoscendo le persone giuste tutto si pu\u00f2 risolvere per il meglio.<\/p>\n\n\n\n

Testo e foto di Flavio Scopinich<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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