{"id":7117,"date":"2024-06-01T16:30:40","date_gmt":"2024-06-01T16:30:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/?p=7117"},"modified":"2024-06-01T16:30:43","modified_gmt":"2024-06-01T16:30:43","slug":"il-mauto-omaggia-ayrton-senna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/index.php\/2024\/06\/01\/il-mauto-omaggia-ayrton-senna\/","title":{"rendered":"Il MAuTo omaggia Ayrton Senna"},"content":{"rendered":"\n

Un’interessante mostra dedicata all’indimenticato campione di Formula 1<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Per gli appassionati di F1 ed in particolare per gli estimatori di Ayrton Senna al MAuTo (Museo dell\u2019Automobile di Torino) si presenta una ghiotta occasione: una mostra temporanea interamente dedicata ad uno dei migliori piloti di F1 che la storia automobilistica di tutti i tempi abbia potuto apprezzare, una dedica riassumibile nel motto \u201cAyrton Senna Forever\u201d, che compare in uno dei manifesti della mostra.<\/p>\n\n\n\n

La mostra inizia con una esposizione di tutti i caschi e delle molte tute di Ayrton Senna indossate durante la sua stellare carriera. In merito ai caschi c\u2019\u00e8 da precisare che Senna, volendo richiamare la bandiera brasiliana, ha sempre scelto una configurazione cromatica che comprendesse i colori giallo e verde, che sono i colori della bandiera brasiliana.<\/p>\n\n\n\n

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Nel 1974 Ayrton si avvicina al motorismo scegliendo di correre con i Go-Kart; quale \u201cistruttore\u201d si affida ad un ingegnere spagnolo emigrato in Brasile che di soprannome fa \u201cTch\u00e9\u201d, un tecnico specializzato nella preparazione di kart e motori. Sotto la guida di \u201cTch\u00e9\u201d, Senna (al suo debutto sui kart) vince il Campionato Paulista nella categoria Junior e \u201cTch\u00e9\u201d convince la famiglia delle effettive capacit\u00e0 e potenzialit\u00e0 di Ayrton sui kart; Ayrton gli sar\u00e0 sempre grato per tutto quello che gli ha insegnato.<\/p>\n\n\n\n

A seguito dei successi di Ayrton, nel 1978 la famiglia di Senna, tramite un amico,  riesce a convincere Angelo Parilla (titolare della DAP, un\u2019azienda costruttrice di telai e motori per kart) di fare correre nel Mondiale il giovanissimo Ayrton. Le ovvie perplessit\u00e0 di Parilla di far correre lo sconosciuto Ayrton a fianco del veloce Terry Fullerton furono sorpassate in egual misura dalle insistenze dell\u2019amico e dalla copertura economica, da parte della famiglia Senna, del budget elevato presentato da Parilla.<\/p>\n\n\n\n

Il sodalizio di Senna con Angelo ed Achille (ottimo pilota di kart) Parilla divenne presto solido e vincente. A volte il pericolo \u00e8 cos\u00ec insidioso che nemmeno te lo aspetti!<\/p>\n\n\n\n

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Tra le tante notizie sconosciute <\/em>ai pi\u00f9 sulla vita di Senna ma illustrate alla mostra, alcune sono relative alla figura di Liliane, sua moglie, sposata prima di partire per l\u2019Europa , quando Ayrton aveva solo 20 anni e lei 16, che aveva 4 anni meno di lui quando la port\u00f2 in Inghilterra con s\u00e9. Purtroppo per Liliane la prima passione per Ayrton erano le auto: questo atteggiamento releg\u00f2 la sposa al secondo posto, cos\u00ec che Liliane rientr\u00f2 in Brasile un anno dopo il loro arrivo nella terra di Albione.<\/p>\n\n\n\n

La fama di Ayrton quale \u201cRe della pioggia\u201d fu conseguenza di una gara di Kart persa sul bagnato (3 testa e coda), e relativa presa in giro da parte del vincitore. Riconoscendo il suo lato debole, Ayrton cominci\u00f2 ad allenarsi su una pista allagata per mesi e mesi, fino a raggiungere un controllo sul bagnato superlativo, il che lo rese famoso al mondo intero.<\/p>\n\n\n\n

Appianate alcune divergenze famigliari, nel 1982 Ayrton riusc\u00ec a convincere la famiglia a rientrare in Inghilterra per gareggiare nella Formula Ford 2000 a condizione di essere accompagnato dal vecchio amico di famiglia Armando Botelho Teixera, che creo una societ\u00e0 con il nome Senna (il cognome da nubile della madre, in quanto il cognome Da Silva fu abbandonato perch\u00e9 considerato troppo comune in Brasile). Si trattava di una societ\u00e0 che curava gli interessi commerciali di Ayrton e che chiuse nel 1983. Purtroppo, Armando mor\u00ec nell\u2019estate del 1989: la sua scomparsa fu comunicata ad Ayrton solo dopo la sua vittoria al G.P. di Germania 1989. Il resto della stagione fu sotto le aspettative anche per lo sconforto che aveva pervaso Ayrton per la scomparsa del suo amico.<\/p>\n\n\n\n

A volte il destino \u00e8 una ruota che muovendosi torna al punto di partenza: mentre Ayrton era impegnato nel campionato di F3 con una Ralt RT3, vinceva a Silverstone la gara di contorno al G.P. di Inghilterra, impressionando cos\u00ec tanto Frank Williams che, 2 giorni dopo il G.P. del 1983, gli fece provare una sua F1.<\/p>\n\n\n\n

Fu cos\u00ec che il destino beffardo fece iniziare e chiudere la carriera di Ayrton in F1 al volante di una F1 Williams.<\/p>\n\n\n\n

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Le capacit\u00e0 di guida di Ayrton non sono mai state messe in discussione, ma, per valutarne la precisione \u201cmillimetrica\u201d nel compiere traiettorie ad alta velocit\u00e0, \u00e8 utile ricordare un episodio nel G.P. USA corso a Dallas, dove Ayrton, pur guidando una non competitiva Toleman, partiva in griglia dal 6\u00b0 posto: era gi\u00e0 4\u00b0 quando in una curva a destra urt\u00f2 le barriere ponendo fine alla sua corsa.<\/p>\n\n\n\n

Torn\u00f2 al box esclamando: \u201cNon posso avere sbagliato, deve essersi spostato il muro!<\/em><\/strong>\u201d; ovviamente, data l\u2019incredibile affermazione, nessuno gli credette, ma a seguito delle insistenze di Ayrton, il suo direttore Pat Symonds, colpito da tanta sicurezza, acconsent\u00ec ad accompagnarlo al muro incriminato, scoprendo che effettivamente, a causa di un precedente urto da parte di un altro concorrente, il new jersey usato per delimitare il percorso era stato effettivamente spostato di qualche centimetro. Da allora la precisione di Ayrton nella guida non fu mai pi\u00f9 messa in discussione.<\/p>\n\n\n\n

La curiosit\u00e0 di Ayrton per i vari aspetti motoristici lo spinse nel settembre 1986 a provare in gran segreto anche alcune auto da rally in un circuito nelle colline del Galles, tracciato usato abitualmente dalla \u201cWelsch Forest Rally School\u201d. Malgrado le promesse di potere provare i \u201cmostri Gruppo B\u201d, Lancia, Peugeot e Ford non inviarono le loro auto di vertice nel gruppo \u201cB\u201d e Senna pot\u00e9 provare solamente la Metro 6R4 Gruppo B. affiancata da altre auto: una Vauxall Nova Challenge, una Ford Sierra Gruppo 1, una VW Golf GTI 16V Gruppo 2 e una Ford Escort 4×4 Gruppo 4, auto comunque potenti che Senna dom\u00f2 con grande abilit\u00e0 senza danneggiarle durante la prova. Alla fine, Ayrton dichiar\u00f2 che era stato uno dei giorni pi\u00f9 belli della sua vita, ma che mai avrebbe corso un rally vero, giudicandola una specialit\u00e0 troppo pericolosa! <\/p>\n\n\n\n

Ma non solo le auto da Rally hanno caratterizzato le esperienze di Ayrton fuori dalla F1. Il 12 maggio 1984 Senna fu invitato alla corsa dei Campioni sul circuito del Nurburgring per correre, al volante della Mercedes 190 2.3 16 V, una gara riservata alle celebrit\u00e0 della F1 la cui lista comprendeva campioni di F1 del presente e del passato.<\/p>\n\n\n\n

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Partito 3\u00b0 dietro Prost e Reuteman, alla partenza la pioggia amica di Senna si manifest\u00f2 lasciando ad Ayrton via libera per sorpassare chi lo precedeva e per conquistare la prima posizione e mantenerla a lungo, fino a quando negli specchietti Ayrton vide l\u2019auto di Lauda che era partito in fondo alla griglia. <\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Lauda sorpass\u00f2 Senna ed Ayrton ripass\u00f2 Lauda; i due si scambiarono la prima posizione per tutta la competizione. Alla fine Senna in vista del traguardo con un sorpasso incredibile super\u00f2 Lauda sul filo di lana distanziandolo di soli 0,3\u201d! Dopo la gara Ayrton disse: \u201cOra sono sicuro di potere arrivare al titolo mondiale!<\/em><\/strong>\u201d<\/p>\n\n\n\n

L\u2019orgoglio nazionale di Senna si manifest\u00f2 compiutamente a Detroit nel 1986 durante lo svolgimento del G.P. USA. Mentre Senna vinceva il G.P., il Brasile veniva eliminato dalla Coppa del mondo di calcio gettando l\u2019intera nazione nel pi\u00f9 grande sconforto. Durante il giro finale, Ayrton scorse al bordo pista una bandiera brasiliana, si ferm\u00f2 e chiese ad un addetto alla pista di portargliela, continu\u00f2 il giro con la bandiera brasiliana e se la port\u00f2 anche sul podio riscattando con quel gesto la sconfitta calcistica e diventando per tutti i brasiliani \u201cAyrton Senna do Brasil\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La grinta e determinazione di Senna non sono mai state messe in dubbio, anche se agli inizi della carriera la sua guida era molto \u201cdisinvolta<\/em>\u201d ai limiti della \u201cscorrettezza<\/em>\u201d. Nel G.P. di Germania del 1987 Alboreto con la Ferrari sbagli\u00f2 una marcia e Senna ne approfitt\u00f2 per affiancarlo e spingerlo sull\u2019erba percorrendo tutto il rettifilo, senza dargli modo di rientrare. Alboreto abbozz\u00f2 aspettando l\u2019occasione pi\u00f9 propizia per rendergli la pariglia al G.P. d\u2019Austria a Zeltweg: durante le prove libere, appena vide arrivare Senna, aspett\u00f2 che lo raggiungesse e fren\u00f2 all\u2019improvviso facendosi tamponare distruggendo il musetto della Lotus gialla di Senna che si spavent\u00f2 non poco perch\u00e9 ne perse il controllo. Anni dopo Senna ammise che Alboreto gli aveva dato una bella lezione che non aveva mai scordato.<\/p>\n\n\n\n

Alla fine del 1992 la Mc Laren, a seguito dell\u2019abbandono della Honda, era alla ricerca di un nuovo motore e Senna di nuovi stimoli. Fu cos\u00ec che prov\u00f2 sul circuito privato di Roger Penske una Penske-Chevrolet, una potente e veloce formula Indy. Malgrado il circuito fosse stretto e tortuoso e non avesse mai guidato una formula Indy, Ayrton impression\u00f2 per la sua velocit\u00e0 e Penske gli fece capire che per lui un posto ci sarebbe stato sempre. Malgrado le difficolt\u00e0 in McLaren, Ayrton rimase fedele alla F1 ed alla McLaren, spuntando un contratto che gli garantiva un milione di dollari a gara e la possibilit\u00e0 di rompere l\u2019accordo in qualsiasi momento, considerata la futura adozione del motore Ford da parte di McLaren, motore che non entusiasmava Ayrton.<\/p>\n\n\n\n

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Alla fine estate del 1993, Senna, evidenziando la scarsa potenza del motore Ford, spinse la McLaren a provare il motore Lamborghini il cui progettista, l\u2019ing. Mauro Forghieri, era una garanzia di potenza, garanzia confermata dall\u2019utilizzo del motore Lamborghini anche da parte di altre squadre di F1 come Larousse e Minardi. Fu cos\u00ec approntata un\u2019auto apposita, che mosse i primi passi nel Galles e che fu successivamente portata in Portogallo per essere testata a fondo da Senna e dal suo compagno Mika Hakkinen: ambo i piloti giudicarono entusiasmante quel motore, spingendo Senna a chiedere di installare il motore 3.5 V12 Lamborghini per le restanti ultime tre gare e per la stagione successiva.<\/p>\n\n\n\n

Purtroppo per Senna la scelta della McLaren cadde sul motore Peugeot che non fu in grado di confermare le aspettative. Probabilmente la cocente delusione di Ayrton, di non potere disporre di un motore adeguato, lo spinse ad abbandonare la McLaren per salire sulla Williams motorizzata Renault, che purtroppo il 1\u00b0 Maggio del 1994 sul circuito di Imola, chiuder\u00e0 tragicamente la carriera di uno dei piloti \u201cstellari\u201d della F1.<\/p>\n\n\n\n

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Il discusso rapporto con Dio da parte di Senna era cosa molto nota. Assiduo lettore della Bibbia sosteneva: \u201cLa cosa migliore che abbia mai letto e che mi aiuta davvero a rilassarmi \u00e8 la Bibbia. \u00c8 il miglior libro, il pi\u00f9 grande \u201cbest seller\u201d di tutti i tempi. In esso possiamo trovare tutte le spiegazioni e tutte le risposte che cerchiamo. Credo che non basti una vita per leggerlo bene<\/em>\u201d. Fonti molto accreditate riportano che Senna, al mattino del suo giorno fatale, avesse letto il seguente passo della seconda lettera di Paolo ai Corinti: \u201cEssere assenti dal corpo \u00e8 essere presenti presso il signore Dio\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Mentre, per la maggior parte della gente, la vicenda Senna si concluse con la dipartita dello stesso, la vicenda giudiziaria si concluse solamente dopo 14 anni, il 13 Aprile 2007, con la definitiva sentenza della Terza Sezione Penale della Cassazione, che stabil\u00ec che la causa iniziale dell\u2019incidente era dovuto alla rottura del piantone dello sterzo, cos\u00ec come ipotizzato dalla rivista settimanale automobilistica Autosprint a seguito delle immagini che mostravano, fino dall\u2019inizio, accanto alla monoposto appena accidentata il volante con solamente un pezzo corto di tubo d\u2019acciaio.<\/p>\n\n\n\n

Ad onore del vero, il piantone della Williams FW 16 aveva una configurazione non lineare ma con una geometria a diametri variabili per la presenza di canotti aggiunti per incrementarne localmente la resistenza oppure come quello finale utilizzato per fare passare un cavo elettrico (segnale dell\u2019angolo di sterzata oppure momento torcente applicato al piantone dello sterzo?). Secondo la tesi pi\u00f9 accreditata fu Senna che chiese di \u201calzare\u201d il volante, ma non c\u2019era pi\u00f9 spazio per agire sul cruscotto del telaio, ed allora sembrerebbe che i tecnici ai box abbiano usato un tubo di diametro inferiore che consentiva di \u201calzare\u201d il piantone dello sterzo ma la cui saldatura rendeva la struttura pi\u00f9 debole.<\/p>\n\n\n\n

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Il grande avversario di Senna in F1 fu sempre Prost, una rivalit\u00e0 iniziata nel 1984 quando Ayrton al volante della non competitiva Toleman durante il G.P. di Montecarlo sul bagnato, \u201crifilava\u201d 7 secondi al giro al grande Prost al volante della pi\u00f9 competitiva Mc Laren.<\/p>\n\n\n\n

Una rivalit\u00e0 fra un pilota veloce ma costante (Prost) contro un pilota imprevedibile a volte velocissimo (Senna): due piloti diversi ma cos\u00ec simili nei risultati come da tabella sottostante:<\/p>\n\n\n\n

Evento preso in considerazione<\/strong><\/td>Senna<\/strong><\/td>Prost<\/strong><\/td><\/tr>
Titoli Mondiali vinti nella stessa squadra<\/td>1<\/td>1<\/td><\/tr>
Secondi posti iridati nella stessa squadra<\/td>1<\/td>1<\/td><\/tr>
Record di vittorie in uno stesso G.P.<\/td>6<\/td>6<\/td><\/tr>
Media (N\u00b0 Vittorie \/ N\u00b0 Gran Premi)<\/td>(41\/161) 25%<\/td>(51\/196) 25%<\/td><\/tr>
Mondiali persi perch\u00e9 buttati fuori dal Compagno di squadra<\/td>1<\/td>1<\/td><\/tr>
Titoli iridati vinti in McLaren<\/td>3<\/td>3<\/td><\/tr>
Secondi posti nel Mondiale piloti quando in McLaren<\/td>2<\/td>2<\/td><\/tr>
Quarti posti nel Mondiale piloti quando in McLaren<\/td>1<\/td>1<\/td><\/tr>
Somma tra: Vittorie, Giri veloci, Pole Position<\/td>125<\/td>125<\/td><\/tr>
Vittorie con solo met\u00e0 dei punti assegnati<\/td>1<\/td>1<\/td><\/tr>
Squalifiche dopo avere vinto una gara<\/td>1<\/td>1<\/td><\/tr>
Bandiera Nera in carriera<\/td>1<\/td>1<\/td><\/tr>
Iscritti senza prendere il via al G.P.<\/td>1<\/td>1<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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Termina qui questo articolo che illustra in minima parte quanto \u00e8 possibile approfondire durante la mostra al MAuTo in onore di Ayrton Senna, mostra che mi sento di consigliare.<\/p>\n\n\n\n

Testo e foto di Flavio Scopinich<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un’interessante mostra dedicata all’indimenticato campione di Formula 1 Per gli appassionati di F1 ed in particolare per gli estimatori di Ayrton Senna al MAuTo (Museo dell\u2019Automobile di Torino) si presenta una ghiotta occasione: una mostra temporanea interamente dedicata ad uno dei migliori piloti di F1 che la storia automobilistica di tutti i tempi abbia potuto […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7146,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[20],"tags":[55],"class_list":["post-7117","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-anche-di-altro","tag-top"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7117"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7117"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7117\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7147,"href":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7117\/revisions\/7147"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7146"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7117"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7117"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7117"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}