{"id":5268,"date":"2023-03-20T16:42:42","date_gmt":"2023-03-20T16:42:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/?p=5268"},"modified":"2023-03-20T16:42:45","modified_gmt":"2023-03-20T16:42:45","slug":"quando-la-ferrari-chiese-ed-ottenne-laiuto-della-lancia-per-vincere-la-targa-florio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/index.php\/2023\/03\/20\/quando-la-ferrari-chiese-ed-ottenne-laiuto-della-lancia-per-vincere-la-targa-florio\/","title":{"rendered":"Quando la Ferrari chiese (ed ottenne) l’aiuto della Lancia per vincere la Targa Florio"},"content":{"rendered":"\n

Nel 1972 la Casa di Maranello conquist\u00f2 il Campionato Mondiale Marche con dieci successi su undici gare disputate<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nel 1972 la Ferrari partecipava con la Ferrari 312 S al Mondiale Marche. Sue principali avversarie erano le Alfa Romeo, le Porsche, le Lola e le altre marche degli anni \u201970. Tutti squadroni che ingaggiavano piloti velocissimi in pista (molti correvano anche in F1).<\/p>\n\n\n\n

Fra le varie gare del campionato Mondiale Marche, c\u2019era da disputare la Targa Florio, una gara anomala di quasi 800 Km di lunghezza, che si correva su di un percorso lungo 72 Km da compiere 11 volte: praticamente – considerando la lunghezza sul giro ed il tipo di strade da percorrere – un rally per vetture sport e sport prototipo.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari riteneva che per correre la Targa Florio fosse pi\u00f9 utile avere al muretto dei box un esperto di rally piuttosto che uno esperto di gare su pista. Quindi cerc\u00f2 di avvalersi dell’esperienza di Cesare Fiorio che negli anni \u201970 con la Squadra Corse Lancia stava mietendo un successo dietro l\u2019altro come, ad esempio, la recente vittoria al Rally di Montecarlo, grazie anche ad un certo Sandro Munari detto \u201cDrago\u201d che meglio di tutti sapeva interpretare e gestire una gara su strada, dove oltre la necessit\u00e0 di spingere al massimo per andare veloci, non bisogna dimenticare di conservare la meccanica dell\u2019auto, per poterla portare in fondo alla gara. Purtroppo per Ferrari, sia Cesare Fiorio che Sandro Munari, non erano liberi ma erano ambedue sotto contratto con la Lancia.<\/p>\n\n\n\n

Enzo Ferrari, non era una persona che si arrendeva alla prima difficolt\u00e0 e sapeva cogliere ogni aspetto del fato, quando fosse a lui favorevole. Il destino gli venne incontro perch\u00e9 in Lancia – al fine di sostituire la Fulvia Coup\u00e9 – un gruppo di tecnici e piloti gi\u00e0 stava studiando una nuova auto a motore centrale, per correre nei rally.<\/p>\n\n\n\n

I progettisti Lancia pensavano ad una macchina potente, maneggevole ed adatta a correre su diversi campi di gara: dalle strade innevate dei rally nordici alle strade sterrate e sabbiose di quelli africani. Serviva quindi un propulsore potente e capace di essere installato trasversalmente alle spalle del pilota: purtroppo, nella produzione motoristica Lancia, non c\u2019era un propulsore adeguato alle richieste dei progettisti.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019unico motore potente col cambio trasversale e disponibile sul mercato italiano era quello montato sulla Dino 246 GT, un ottimo motore 6V da 2,4 litri che gi\u00e0 nella versione stradale a 2 valvole per cilindro era montato trasversalmente su quella bella e sinuosa Berlinetta. Un propulsore capace di erogare 195 CV a 8.000 giri\/min. nella versione di serie, ma facilmente modificabile per ottenere un ulteriore incremento di potenza, quando \u201celaborato\u201d per una versione pi\u00f9 spinta destinata alle competizioni.<\/p>\n<\/div>

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In quel frangente, Ferrari dimostr\u00f2 fin dove lui si poteva spingere quando voleva qualcosa. Sapendo che la Lancia era interessata al gruppo propulsore della Dino 246 GT, impose alla stessa Lancia una condizione capestro per la fornitura dei motori 2400 V6 da installare sulla nascitura Stratos: chiese ed ottenne che Cesare Fiorio e Sandro Munari fossero \u201cprestati\u201d dalla Lancia alla Ferrari, per potere organizzare e correre la 56^ <\/sup>Targa Florio.<\/p>\n\n\n\n

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Alla vigilia della Targa Florio, la Ferrari 312 S si stava rivelando una macchina molto veloce ed affidabile: prima della Targa Florio aveva gi\u00e0 conquistato 6 vittorie su 6 gare disputate. In programma nel mese di Maggio c\u2019era da disputare la 56^ Targa Florio, nella categoria Sport (fino a 3000): la Ferrari poteva presentare una sola vettura, la 312SB (Sport Barchetta) contro lo squadrone Alfa Romeo, che aveva la possibilit\u00e0 di schierare ben quattro auto pilotate dalla crema dei piloti velocisti dell\u2019epoca. La griglia di partenza delle prime cinque vetture Sport fino a 3000 cmc era cos\u00ec suddivisa:<\/p>\n\n\n\n

N\u00b01 \u2013 Alfa-Romeo 33TT-3    Piloti:<\/strong> Nino Vaccarella – Rolf Stommelen<\/p>\n\n\n\n

N\u00b02 \u2013 Alfa-Romeo 33TT-3    Piloti<\/strong>:<\/strong> Vic Elford – Gijs Van Lennep<\/p>\n\n\n\n

N\u00b03 \u2013 Ferrari 312 SB           Piloti<\/strong>: Arturo Merzario \u2013 Sandro Munari<\/p>\n\n\n\n

N\u00b04 \u2013 Alfa-Romeo 33TT-3    Piloti:<\/strong> Andrea De Adamich – Antoine Hezemans<\/p>\n\n\n\n

N\u00b05 \u2013 Alfa-Romeo 33TT-3    Piloti:<\/strong> “Nanni” (Giovanni Galli) – Helmut Marko <\/p>\n\n\n\n

N\u00b06 \u2013 Abarth Osella 2000     Piloti:<\/strong> Carlo Facetti “Pam” (Marsilio Pasotti) [Fino a 2000].<\/p>\n\n\n\n


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Ferrari, vista la disparit\u00e0 numerica, ebbe la conferma che correre la Targa Florio in quelle condizioni sarebbe stata una lotta tipo Davide contro Golia, con la Ferrari messa a sandwich nel mezzo dello squadrone Alfa Romeo. La strategia della Casa di Arese era evidente: la N\u00b01 e la N\u00b02, \u00a0affidate a piloti molto veloci, a fare da lepre per obbligare la Ferrari a correre e (forse) rompere, mentre la N\u00b04 e N\u00b05, affidate a piloti esperti di gare a lunga durata, ad inseguire per cogliere la vittoria in caso di abbandono della Ferrari. Effettivamente la N\u00b02 si ritir\u00f2 al primo giro per noie al motore e anche la N\u00b01 abbandono la gara al quarto giro per noie al motore, lasciando la N\u00b04 e la N\u00b05 ad inseguire la Ferrari, rimasta sola al comando. L\u2019avere posto Cesare Florio al muretto a gestire la corsa si rivel\u00f2 la mossa vincente: l\u2019organizzazione di Cesare Fiorio e della sua rete di radioamatori consent\u00ec all\u2019equipaggio Arturo Merzario \u2013 Sandro Munari di portare alla vittoria la Ferrari 312 PB battendo in volata l\u2019Alfa Romeo 33TT\/3 di \u201cNanni\u201d (Giovanni Galli) \u2013 Helmut Marko. Quest\u2019ultimo, malgrado l\u2019impegno profuso e pur avendo fatto segnare all\u2019arrivo il giro pi\u00f9 veloce (in 33’41” ad una media di 128,253 Km\/h), riusc\u00ec a recuperare quasi 30″ sul distacco iniziale, ma arriv\u00f2 comunque secondo a soli 16″ dalla Ferrari vincitrice.<\/p>\n\n\n\n

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Lo stesso Merzario, a fine gara, riconobbe che, senza le continue informazioni sul distacco da Helmut Marko, non sarebbe riuscito a gestire il vantaggio di 45″ che aveva al passaggio dell\u2019inizio dell\u2019ultimo giro. Per onore della cronaca, l\u2019altra Alfa Romeo rimasta in gara, la N\u00b04 di De Adamich \u2013 Hezemans, giunse terza assoluta come previsto nei piani iniziali.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Per concludere, vorrei ricordare che in quell\u2019anno nel mondiale Sport il dominio Ferrari e della fantastica 312SB fu assoluto (come da tabella in calce)  fatta eccezione per la 24Ore di Le Mans che fu appannaggio della Matra-Simca. Una non partecipazione, dovuta al fatto che la Ferrari riteneva che il 3 litri V12 della 312, derivato dalla F1 e concepito per gare da 1000 Km, non fosse sufficientemente affidabile per una corsa di oltre 4700 Km come fu la 24 Ore di Le Mans del 1972.<\/p>\n\n\n\n

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Testo e foto di Flavio Scopinich<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

(Alcune tra le immagini inserite nell’articolo sono state reperite in rete) <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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