{"id":5127,"date":"2023-02-21T17:37:56","date_gmt":"2023-02-21T17:37:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/?p=5127"},"modified":"2023-02-21T17:37:59","modified_gmt":"2023-02-21T17:37:59","slug":"stop-ai-motori-diesel-e-benzina-un-possibile-percorso-per-arrivare-ad-emissioni-zero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/index.php\/2023\/02\/21\/stop-ai-motori-diesel-e-benzina-un-possibile-percorso-per-arrivare-ad-emissioni-zero\/","title":{"rendered":"Stop ai motori diesel e benzina: un possibile percorso per arrivare ad emissioni zero"},"content":{"rendered":"\n

Anche i propulsori ad idrogeno sarebbero endotermici con la differenza che i gas di scarico emessi sono “vapore acqueo” che ovviamente non \u00e8 inquinante<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le recenti informazioni, in merito allo stop dei motori Diesel e Benzina decretato dalla commissione europea a Bruxelles, hanno creato un po\u2019 di \u201cdisinformazione pilotata\u201d a favore delle auto elettriche ad accumulatori, giocando sull\u2019equivoco fra motori “benzina” & “diesel” e motori “endotermici”.<\/p>\n\n\n\n

I primi “benzina” & “diesel” sono senza dubbio inquinanti in quanto nei gas di combustione producono CO e CO2<\/sub>; i secondi “endotermici”, come, ad esempio, un motore alimentato ad idrogeno non dovrebbero essere considerati inquinanti, in quanto il gas prodotto dalla combustione sarebbe esclusivamente vapore acqueo. <\/p>\n\n\n\n

Secondo l\u2019attuale corrente di pensiero, la soluzione finale sarebbe costituita da auto \u201cFull Eletric\u201d a batteria, ma questa soluzione non sembra essere realisticamente applicabile ovunque. Ricordando che \u00a0in Italia circolano circa 40 milioni di autoveicoli; anche ipotizzando che solo la met\u00e0 di essi, durante la notte fosse collegato alla spina ed assorbisse “solamente” 3kwh occorrerebbero circa 60Gw di potenza per soddisfare tale richiesta: purtroppo in Italia abbiamo appena 35Gw disponibili, quindi allo stato attuale \u00e8 improponibile<\/em> pensare ad una soluzione elettrica a batteria, secondo me un binario morto.<\/p>\n\n\n\n

E\u2019 invece realistico pensare ad un “percorso progressivo” a tappe, che porti la Comunit\u00e0 Europea a raggiungere il target di auto circolanti ad emissioni ZERO.<\/p>\n\n\n\n

La 1^ a tappa prevederebbe la circolazione di auto \u201cibride\u201d alimentate a gasolio o benzina, al fine di \u00a0cominciare ad avere una “rete” di produzione ed assistenza per auto “semi-elettriche”, comprendendo sia la costruzione dei componenti, sia la formazione di personale specialistico nella gestione degli stessi.<\/p>\n\n\n\n

La 2^ tappa prevederebbe la circolazione di auto Ibride e Plug-In, alimentate a gasolio e benzina, per favorire la realizzazione di una rete di distribuzione elettrica per potere ricaricare velocemente la parte elettrica delle auto ibride.<\/p>\n\n\n\n

La 3^ tappa richiederebbe la circolazione di auto ibride Plug-In ad idrogeno, questo per cominciare ad avere una “rete” distribuzione di idrogeno e contemporaneamente realizzare una rete di produzione ed assistenza per auto ad “idrogeno”, comprendendo sia la costruzione dei componenti, sia la formazione di personale specialistico nella gestione degli stessi. <\/p>\n\n\n\n

La 4^ ed ultima tappa \u00e8 rappresentata dalle auto alimentate a “Fuell – Cells”. Un sistema capace di convertire l’idrogeno direttamente in energia elettrica lasciando alle “batterie” il solo compito di essere un “polmone” di energia quando sono richiesti “picchi transitori<\/em>” di potenza. Un percorso “logico, realistico \u00a0e fattibile” ma, secondo me, in tempi pi\u00f9 lunghi di quelli concessi dal parlamento Europeo.<\/p>\n\n\n\n

Flavio Scopinich  <\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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