{"id":4917,"date":"2023-01-13T23:00:14","date_gmt":"2023-01-13T23:00:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/?p=4917"},"modified":"2023-01-13T23:00:17","modified_gmt":"2023-01-13T23:00:17","slug":"quando-lauto-diventa-culto-di-design-artistico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/index.php\/2023\/01\/13\/quando-lauto-diventa-culto-di-design-artistico\/","title":{"rendered":"Quando l\u2019auto diventa culto di design artistico"},"content":{"rendered":"\n

Un’interessante visita al Museo dell\u2019ADI (Architettura e Design Industriale)<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ho avuto l\u2019opportunit\u00e0 di potere visitare a Milano il Museo dell\u2019ADI (Architettura e Design Industriale) situato in Piazza Compasso d\u2019Oro, intitolata al prestigioso premio di design industriale con il quale vengono premiate le migliori realizzazioni industriali: fra questa anche alcune che riguardano il mondo dell\u2019Auto. Chicca dell’esposizione, era esposta (in uno spazio completamente a lei dedicato) una bellissima Cisitalia del 1948: la prima auto esposta in modo permanente al MoMA (Museo di Arte Moderna) di New York, un\u2019auto che fece sembrare immediatamente vecchie e sorpassate tutte le altre auto della sua epoca.<\/p>\n\n\n\n

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La genesi di questa bellissima auto la si pu\u00f2 riassumere nelle seguenti 8 tappe, dal 1946 al 1972.<\/p>\n\n\n\n

1946 \u2013<\/strong> Pietro Dusio e Piero Taruffi, fondano a Torino la Cisitalia S.p.A, (Compagnia Industriale Sportiva Italia). La direzione tecnica della fabbrica \u00e8 affidata all\u2019Ing. Giovanni SAVONUZZI, che ha proseguito gli studi dell\u2019Ing. Dante GIACOSA. Nel momento di massimo splendore la fabbrica arriver\u00e0 ad impiegare 5.000 persone ed occupare un superficie di 3.000 m2<\/sup>. La Cisitalia debutta con la monoposto D46 un\u2019auto da corsa con telaio a traliccio tubolare – una novit\u00e0 per l\u2019epoca – utilizzando pezzi della Fiat 500 \u201cTopolino\u201d e della Fiat 508B\/1100.<\/p>\n\n\n\n

1947 \u2013<\/strong> Viene presentata al pubblico la 202 Coup\u00e9 progettata da SAVONUZZI ed alcuni affinamenti da parte della carrozzeria Pininfarina, che ne produrr\u00e0 anche il maggior numero di esemplari. E\u2019 corretto ritenere che la 202 Coup\u00e9 sia la prima vera novit\u00e0 dell\u2019industria automobilistica italiana del dopoguerra.<\/p>\n\n\n\n

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La sua sorella minore, nella versione spyder, pilotata da Tazio NUVOLARI, grazie alla sua leggerezza e manovrabilit\u00e0 ebbe un grande successo alla Mille Miglia in quanto fu lungamente in testa alla corsa, quando fu superata nel finale da Clemente BIONDETTI alla guida della pi\u00f9 potente Alfa Romeo 8 Lungo 2.9 C che con i suoi 295 CV)a 5500 g\/min. sorpass\u00f2 NUVOLARI precedendolo all\u2019arrivo a Brescia.<\/p>\n\n\n\n

Fortemente impressionati dall\u2019inventiva di SAVONUZZI, tre personaggi illustri delle corse dell\u2019epoca, ovvero Ferdinand PORSCHE, Rudolf HRUSKA e Carlo ABARTH, gli si affiancarono per tentare un ulteriore impegno agonistico, creando la Cisitalia 360 una innovativa auto da corsa, che propulsa da un motore a 12 cilindri boxer di soli 1500 cmc, grazie all\u2019utilizzo del compressore erogava ben 500 CV di potenza che distribuita sulle 4 ruote grazie alla trazione integrale. Un\u2019auto da corsa che grazie alla linea molto affusolata  ed un rapporto Peso\/potenza molto favorevole, prometteva un notevole potenziale. Purtroppo, il precario bilancio dell\u2019azienda non fu in grado di supportare tale attivit\u00e0 agonistica.<\/p>\n\n\n\n

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1948 \u2013<\/strong> Sulla base della 202 Coup\u00e8, nasce la 202 Cabriolet. Le manifestazioni sportive continuano comunque a portare lustro alla fabbrica con modelli sia derivati dalla 202 Coup\u00e9 che dalle monoposto. Dopo l\u2019esperienza della Cisitalia F1 G.P. 360 Carlo Abarth con l\u2019aiuto di Davide INTROZZI, realizza la Cisitalia 204 da competizione.<\/p>\n\n\n\n

1950 \u2013<\/strong> La situazione finanziaria difficile, conduce la Cisitalia in Amministrazione Controllata. Dusio si vede costretto a scorporare i progetti della 360 dal resto dell\u2019azienda ed a spostarsi in Argentina. Conseguentemente nasce la: \u201cSociet\u00e0 d\u2019esercizio Cisitalia\u201d, controllata dai creditori che optano per la continuazione della costruzione della Cisitalia 202, sia nella versione chiusa che aperta.<\/p>\n\n\n\n

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1951 \u2013<\/strong> Al MoMA (Museo di arte Moderna) di New York vengono esposte 8 automobili. E\u2019 la prima volta che un\u2019auto assurge ad \u201cOpera d\u2019Arte\u201d quale espressione della \u201cScultura in movimento\u201d; tra queste anche la Cisitalia 202 che fa apparire vecchie ed obsolete tutte le auto costruite fino ad allora.<\/p>\n\n\n\n

1952 \u2013<\/strong> Come tutti i sogni, anche i pi\u00f9 belli hanno una fine. La situazione economica gi\u00e0 compromessa arriva al capolinea e la fabbrica \u00e8 costretta a fare uscire la Cisitalia 202 di produzione. Il numero di auto prodotte \u00e8 incerto sembrerebbe circa 100 Coup\u00e9 e 60 Cabriolet. La produzione sopravvive grazie alla costruzione della Cisitalia 303 DF definita anche \u201cLa 202 dei poveri\u201d (si stimano una trentina di vetture prodotte), che per\u00f2 per contenere i costi utilizza un telaio Fiat a longheroni, ed altre marginali differenze come, ad esempio, le feritoie laterali di sfogo aria del motore.<\/p>\n\n\n\n

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Come conseguenza il fondatore si ritira dall\u2019Azienda, mentre il figlio Carlo continuer\u00e0 con minori attivit\u00e0 fino al 1964. Dusio, con una azione simbolica e teatrale, lancia nel fiume Po l\u2019albero motore della Cisitalia Grand Prix quale sugello della fine di una attivit\u00e0 tanto meravigliosa quanto sfortunata.<\/p>\n\n\n\n

1972 \u2013<\/strong> Il MoMA di New York prende la decisione di inserire nella collezione permanente del Design, quale prima auto nella storia, la Cisitalia 202 a premiare il sogno iniziale di Pietro Dusio e Piero Taruffi.<\/p>\n\n\n\n

Testo e foto di Flavio Scopinich<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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