{"id":4798,"date":"2022-12-23T22:05:37","date_gmt":"2022-12-23T22:05:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/?p=4798"},"modified":"2022-12-23T22:05:39","modified_gmt":"2022-12-23T22:05:39","slug":"fiat-500-unauto-dalle-mille-sfaccettature","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/index.php\/2022\/12\/23\/fiat-500-unauto-dalle-mille-sfaccettature\/","title":{"rendered":"Fiat 500, un’auto dalle mille sfaccettature"},"content":{"rendered":"\n

Un’insolita visita al Museo intitolato a Dante Giacosa, l’inventore del “cinquino”<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Approfittando di un’opportunit\u00e0 inaspettata, ho avuto l\u2019occasione di andare a Garlenda e visitare la sede del \u201cFIAT 500 Club Italia\u201d definito anche \u201cIl pi\u00f9 grande Club di modello al mondo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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Malgrado la FIAT 500 sia un modello arcinoto e ben conosciuto da tutti, la visita al museo multimediale della 500 intitolato a \u201cDante Giacosa\u201d – un valentissimo ingegnere e pap\u00e0 della 500 – , mi ha dato la possibilit\u00e0 di scoprire alcune delle mille sfaccettature della FIAT 500 magari ignote al grande pubblico.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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All\u2019entrata del museo, un modello di \u201cFormula 875 Monza\u201d <\/em><\/strong>rosso corsa accoglie i visitatori, un modello \u201cformula\u201d nato nella met\u00e0 degli anni \u201960 voluto e promosso dal duo Luigi Bertett e Romolo Tavoni per dare l\u2019opportunit\u00e0 ai giovani piloti di cimentarsi in pista con un costo contenuto \u201c875.000 Lire\u201d: era il costo massimo che doveva avere l\u2019auto. La scelta (obbligatoria) cadde sul motore della \u201cFIAT 500 giardiniera\u201d un motore di soli 500 cmc di cilindrata che abbinava robustezza, economicit\u00e0 ed una geometria \u201ca sogliola\u201d, che ben si sposava con la forma affusolata di una vettura \u201cFormula\u201d, e che divent\u00f2 una ottima \u201cpalestra\u201d per i preparatori di auto da corsa.<\/p>\n\n\n\n

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    Dante Giacosa, per non infastidire la neonata FIAT 600, fu costretto a concepire un progetto estremamente economico riducendo il pi\u00f9 possibile i costi. Cominciando dalla scelta di un motore bicilindrico raffreddato ad aria per ridurre il numero di pezzi ed eliminare contemporaneamente componenti non indispensabili come radiatore, pompa dell\u2019acqua e condotti di raffreddamento all\u2019interno del monoblocco; per non parlare del tetto, sostituito da una tela impermeabile che poteva essere rimossa ed arrotolata fino al lunotto posteriore, quest\u2019ultimo realizzato in materiale plastico trasparente. In aggiunta a ci\u00f2, l\u2019eccezionale inventiva di Giacosa si spinse oltre, riuscendo a concepire un sistema per ridurre gli sfridi di metallo, durante lo stampaggio della realizzazione della intelaiatura della porta e della fiancata (che erano degli scatolati), riducendo contemporaneamente anche il lavoro alle presse di stampaggio lamiere, soluzione che fa parte di una delle tante \u201cchicche\u201d tecnologiche che si possono trovare ben spiegate all\u2019interno del museo.<\/p>\n\n\n\n

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    Schema<\/strong> di stampaggio degli scatolati della porta e della fiancata della FIAT 500<\/em><\/strong>

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      In pratica Giacosa concep\u00ec di stampare da due fogli di lamiera, sia la parte interna della portiera che quella esterna della fiancata e nel secondo foglio l\u2019opposto, la parte esterna della portiera, assieme a quella interna della fiancata, cos\u00ec come bene illustrato dai disegni riportati.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

      Proseguendo nella visita, ci si avvicina alla parte \u201cofficina\u201d del museo, dove fanno bella mostra di s\u00e8 le due versioni (ben restaurate) del motore bicilindrico che equipaggiava la FIAT 500 sia nella versione berlina a 2 cilindri verticali (Motore tipo 110F – alesaggio 67,4 mm x corsa 70 mm \u2013 potenza 18 CV a 4600 g\/min) che in quella della giardinetta a 2 cilindri orizzontali (Motore tipo 120 – alesaggio 67,4 mm x corsa 70 mm \u2013 potenza 17,7 CV a 4600 g\/min).<\/p>\n\n\n\n

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        Quest\u2019ultimo motore, cos\u00ec detto \u201ca sogliola\u201d, \u00e8 forse un capolavoro di tecnica made in Fiat, dalle grandissime possibilit\u00e0 e caratterizzato da una grande flessibilit\u00e0 d\u2019impiego, che spaziava dalla \u201cFormula 875 Monza\u201d alla popolarissima \u201cGiardinetta\u201d, fino ad arrivare al Pick-up \u201cZiba\u201d presente nel museo. Grazie a questo motore a sogliola, la FIAT 500 Giardinetta ebbe una lunga vita, prolungata anche dalla decisione della Casa madre di farla produrre dalla Autobianchi. Un\u2019auto semplice, dalla meccanica robusta ed affidabile che consentiva il trasporto di oggetti voluminosi e\/o con pesi superiori a quelli gestiti normalmente da mezzi di livello superiore: queste peculiarit\u00e0, malgrado le non elevate prestazioni velocistiche, le consentirono di rimanere in produzione per ben 17 anni dal 1960 al 1977.<\/p>\n\n\n\n

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          Lasciato l\u2019angolo \u201cofficina\u201d, attraversando un corridoio tappezzato di stampe dell\u2019epoca e da una collezione nutrita di modellini della FIAT 500 in diverse scale, si giunge alla sala Cinema e conferenze dove, su di uno schermo apposito, possono essere proiettati filmati a supporto di conferenze dedicate al mondo dell\u2019auto.<\/p>\n\n\n\n

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            In ultimo, di fianco alla sala cinema, ci sono due semi-modelli di FIAT 500 su cui sono installati due simulatori di guida – uno \u00e8 per una guida di tipo sportivo, l\u2019altro ha maggiormente uno scopo propedeutico e didattico di guida sicura – al fine di aumentare la conoscenza dei segnali stradali ed il regolamento normato dal codice della strada.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

            E\u2019 interessante ricordare che tra le varie attivit\u00e0 promosse dalla FIAT negli anni \u201970, c\u2019era il \u201cServizio Motori\u201d, concepito al fine di ridurre i periodi di \u201cfermo officina\u201d in caso di manutenzioni importanti ed onerose, un servizio che consentiva all\u2019utente FIAT di ottenere un motore nuovo in sostituzione di quello vecchio scegliendo fra la formula \u201cMotori alleggeriti\u201d e \u201cMotori semi-completi\u201d; seguendo la filosofia che alcune parti meno sottoposte ad usura possono essere recuperate dal motore vecchio e quindi ridurre il costo della sostituzione complessiva del propulsore. Fondamentalmente la formula \u201cMotori alleggeriti\u201d, riducendo i lavori \u201caccessori\u201d di smontaggio rettifica e rimontaggio dei pezzi da sostituire o ricondizionare, riduceva i tempi di \u201cfermo officina\u201d mentre la formula \u201cMotori semi-completi\u201d, pi\u00f9 ricca, proponeva una sostituzione pi\u00f9 completa ma pi\u00f9 onerosa dei vari componenti realizzando una ulteriore riduzione dei tempi di attesa, ed era indirizzata a quelle officine meno dotate di mano d\u2019opera pi\u00f9 specializzata. Inoltre, la FIAT per rendere il servizio pi\u00f9 attraente, forniva una garanzia di 6 mesi sul motore sostituito.<\/p>\n\n\n\n

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              Nell\u2019altra parte del museo \u00e8 esposta una raccolta di ben 151 modelli realizzati partendo dalla base della FIAT 500, collezione che fa da sfondo ad una sala dove sono esposti alcuni modelli FIAT 500.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

              In questa sala sono esposti alcuni dei modelli pi\u00f9 significativi della storia della FIAT 500, dalla prima 500 D per passare alla pi\u00f9 briosa ed elegante \u201cFiat Giannini GT \u2013 700 R\u201d, propulsa da un motore di 690 cmc capace di erogare ben 34 CV e capace di spingerla ad oltre 125 Km\/h, per finire ad una \u201cinterpretazione\u201d della sportivissima Fiat 595 Abarth dotata per\u00f2 di un motore da 800 cmc capace di erogare ben 50 CV a 7.500 g\/min.<\/p>\n\n\n\n

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                Durante la visita ho avuto la possibilit\u00e0 di ammirare due modelli unici, che sono delle vere e proprie rarit\u00e0. Il primo \u00e8 una FIAT 500 \u201cD\u201d versione \u201cPolizia\u201d (temporaneamente in prestito): quello esposto \u00e8 uno degli unici due modelli che il Ministero degli Interni assegn\u00f2 alla Questura di Napoli, tra il 1964 ed il 1965, al fine di potere essere impiegati nelle isole dell\u2019arcipelago campano e nei vicoli del centro storico di Napoli fino al 1976. Il secondo modello \u00e8 un Pick-Up realizzato dalla carrozzeria Ghia chiamato Ziba utilizzando la meccanica FIAT 500 giardinetta.<\/p>\n\n\n\n

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                  Vorrei chiudere questa esposizione ricordando l\u2019Ingegnere Dante Giacosa l\u2019illuminato \u201cpadre\u201d della Fiat 500 che \u00e8 riuscito nell\u2019arduo compito di \u201cmotorizzare\u201d l\u2019Italia grazie all\u2019avere concepito e realizzato un\u2019auto \u201cminimal\u201d ed essenziale.<\/p>\n\n\n\n

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                  Testo e foto di Flavio Scopinich<\/strong><\/em><\/p>\n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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