{"id":4079,"date":"2022-07-11T17:37:25","date_gmt":"2022-07-11T17:37:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/?p=4079"},"modified":"2022-07-11T17:37:27","modified_gmt":"2022-07-11T17:37:27","slug":"la-ferrari-e-leffetto-meredith","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/index.php\/2022\/07\/11\/la-ferrari-e-leffetto-meredith\/","title":{"rendered":"La Ferrari e l'”effetto Meredith”"},"content":{"rendered":"\n

Alcune considerazioni sull’incendio che ha interessato la vettura di Carlos Sainz<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Domenica, durante il Gran Premio d’Austria, quando \u00e8 avvenuto il ritiro di Sainz, in televisione si \u00e8 assistito ad un momento a dir poco \u201cimbarazzante”. La scena, poco piacevole a vedersi, della Ferrari F1-75 di Sainz, che, dovendo per regolamento lasciare l\u2019auto in folle, \u00e8 stato costretto, malgrado le fiamme che avvolgevano la monoposto, a rimanere dentro l\u2019abitacolo mantenendo il piede sul freno, al fine di impedire che la macchina, causa la discesa, ritornasse in pista.<\/p>\n\n\n\n

Questa situazione pone uno spunto di riflessone su certe regole, fatte e pensate per i moderni circuiti piatti come una lasagna; regole che non tengono conto dei vecchi circuiti come Spa; Imola, Montecarlo ed altri dove, in situazioni simili, le pendenze del circuito possono creare un problema di \u201cstabilit\u00e0 di parcheggio\u201d. Forse, da parte della Federazione, sarebbe il caso di analizzare bene questo tipo di problema e cercare di trovare la soluzione pi\u00f9 soddisfacente, per fare s\u00ec che l\u2019auto, quando ferma lungo il percorso (in caso di pendenza), non possa muoversi da sola. Le auto \u201cnormali\u201d hanno il \u201cFreno di stazionamento\u201d: cosa si inventer\u00e0 la Federazione?<\/p>\n\n\n\n

Dal mio punto di vista, il proliferare di auto che vanno a fuoco facilmente pu\u00f2 essere dovuto al fatto che, molto probabilmente, stanno cercando di sfruttare il cosiddetto  “effetto Meredith” e, se lo vogliono sfruttare al meglio, le temperature all’interno delle pance devono essere forzatamente alte. In linea di massima, l'”effetto Meredith” recupera il calore del radiatore per usarlo come “stufetta” al posto del bruciatore di una turbina a gas, creando un flusso di aria calda che “spinge” l’aereo.<\/p>\n\n\n\n

Penso a che le\u00a0 servano tutte quelle ferritoie sopra la pancia della Ferrari? Sono gli scarichi dei gas caldi che “spingono” l’auto e creano un “vento” pi\u00f9 veloce dell’auto che aiuta l’alettone posteriore a creare una maggiore “down force” sul retrotreno. Il problema \u00e8 che non \u00e8 un fenomeno facile da gestire e regolare, bravi in Ferrari che sono riusciti a creare deflettori regolabili ad hoc nella parte inferiore dello scivolo aerodinamico del retrotreno.<\/p>\n\n\n\n