{"id":2939,"date":"2021-10-13T16:52:11","date_gmt":"2021-10-13T16:52:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/?p=2939"},"modified":"2021-10-13T16:52:13","modified_gmt":"2021-10-13T16:52:13","slug":"milano-auto-classica-salone-per-tutti-i-gusti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.liguriamotori.it\/index.php\/2021\/10\/13\/milano-auto-classica-salone-per-tutti-i-gusti\/","title":{"rendered":"Milano Auto Classica, salone per tutti i gusti"},"content":{"rendered":"\n

Ad inizio del mese si \u00e8 svolta a Rho, presso i locali della Fiera di Milano, l\u2019ultima edizione di \u201cMilano Auto Classica\u201d, una grande manifestazione per tutti gli appassionati di auto e moto. L\u2019esibizione si \u00e8 tenuta nei padiglioni 13 e 15 della Fiera di Milano a Rho, e dopo gli usuali controlli Anticovid, ai visitatori che entrano nel primo dei due padiglioni, viene dato un elegante e sportivo benvenuto, da parte di tre auto da collezione nelle loro scintillanti e colorate livree: Osca MT4<\/strong>, Ferrari 750 Monza<\/strong> e Maserati 200 S<\/strong>. Tre vetture da competizione degli anni \u201850, che a buon titolo si possono considerare delle pietre miliari dello sport automobilistico italiano da collezione, nel dettaglio:<\/p>\n\n\n\n

La Osca MT4<\/strong> del 1952 (Telaio N\u00b0 1117): una vettura da corsa propulsa da un motore di soli 1100 cmc di cilindrata, capace di erogare ben 92 CV, un valore notevole per l\u2019epoca; auto che negli anni 1954 e 1955 ha partecipato a due edizioni della Mille Miglia, nella categoria \u201cSport 1100\u201d, guidata da \u201cMadero\u201d, lo pseudonimo sotto il quale si celava il gentlemen driver Bruno Gavazzoli.<\/p>\n\n\n\n

La Ferrari 750 Monza<\/strong> del 1955 (Telaio N\u00b00552M): un\u2019auto ufficiale della scuderia nazionale belga condotta dal pilota Jacques Swaters. Carrozzata da Scaglietti, che all\u2019epoca era ancora in forze alla Ferrari; un\u2019auto con un pedigree di tutto rispetto, in quanto ha partecipato al Gran Premio di Dakar e a quello di Agadir ed a molte altre competizioni internazionali.<\/p>\n\n\n\n

La Maserati 200S <\/strong>del 1956 (Telaio N\u00b02405): la vettura di punta del marchio del Tridente, che ha dominato le competizioni degli anni \u201950, propulsa da un 4 cilindri e carrozzata da Fantuzzi; \u00e8 stata guidata da piloti del calibro di Cesare Perdisa e Lance Reventow.<\/p>\n\n\n\n

Decisamente degno di nota si pu\u00f2 considerare lo spazio riservato all\u2019ACI Storico dove per celebrare i 70 anni della Alfa Romeo Sprint<\/strong> \u00e8 possibile ammirare una splendida Alfa Romeo 1900 L Cabriolet Victoria<\/strong> realizzata dalla carrozzeria Farina nel 1952 propulsa da un motore di 1884 cmc che con i suoi 80 CV di potenza consentiva a questa auto scoperta di raggiungere i 150 Km\/h. Invece per celebrare i 100 anni della Moto Guzzi<\/strong> \u00e8 stato possibile ammirare un Airone Sport 250<\/strong> del 1956 ed una Moto Guzzi Sport<\/strong> 14 500 del 1930.<\/p>\n\n\n\n

Nella cultura delle auto classiche uno spazio importante \u00e8 sicuramente rappresentato dall\u2019 \u201cASI Village\u201d dove il registro \u201cAutomoto Storico Italiano\u201d ospitava in bella mostra di alcuni esemplari disegnati da Giovanni Michelotti<\/strong> per celebrarne il centenario della nascita. Michelotti, un valente designer scomparso prematuramente nel 1980 a soli 59 anni, che ha disegnato per conto della Carrozzeria Vignale i modelli esposti, ossia Maserati 3500 GT Convertibile<\/strong> (1961), MG TD<\/strong> del 1953 e Fiat 600 Rendez Vous<\/strong> del 1959.<\/p>\n\n\n\n

Rimanendo nel dominio dei carrozzieri e passando da quelli del passato a quelli moderni, un ottimo esempio \u00e8 rappresentato dalla carrozzeria Kimera<\/strong> specializzata in \u201crestomod\u201d ovvero rielaborare una vettura dell\u2019epoca passata, come se fosse concepita oggigiorno, adottando le ultime tecnologie costruttive ed i materiali dei giorni nostri. Seguendo questa filosofia, la Kimera ha realizzato ed esposto due evoluzioni di auto usate dal passato glorioso come Lancia Beta Montecarlo<\/strong> e la Lancia Evo 037<\/strong>. Delle auto, sono conservate solo la linea ed un pezzo del vecchio telaio (usato per non perdere il numero di telaio ai fini della omologazione stradale).<\/p>\n\n\n\n

Passando dalle macchine d\u2019epoca modernizzate a quelle d\u2019epoca e dallo stile moderno, non si pu\u00f2 non menzionare la bellissima esposizione di Lamborghini Countach<\/strong>, allestita per festeggiare i 50 anni della nascita di questo bellissimo modello (nato dalla felice matita di Gandini), auto la cui linea a cuneo, tutt\u2019oggi non risente del passare del tempo. Particolare attenzione meritava la versione \u201cPeriscopio\u201d, costruita in 150 esemplari dal 1972 al 1978 il cui 12 cilindri a \u201cV\u201d posteriore centrale di 3929 cmc era capace di proiettare questo filante bolide a quasi 300 Km\/h grazie alla capacit\u00e0 di erogare 375 CV, assicurata dalla alimentazione di 6 carburatori Weber doppio corpo.<\/p>\n\n\n\n

Un evento di questa portata che raccoglie cos\u00ec tanti visitatori non pu\u00f2 non organizzare un\u2019asta di auto da collezione ed all\u2019interno del padiglione 15 \u00e8 stato realizzato un grande spazio dove era possibile osservare e valutare tutte le auto che sono state battute all\u2019asta. Tra le auto esposte di maggior prestigio sicuramente merita di essere menzionata una Fiat 509 Tipo Corsa Carrozzata Zagato<\/strong> del 1927 con targa originale \u201cTR 1000\u201d<\/p>\n\n\n\n

Senza dovere partecipare ad una asta \u00e8 comunque stato possibile vedere commercianti qualificati esporre i loro modelli: qui la parte da leone l\u2019ha fatta una selezione di alcuni dei pi\u00f9 importanti e prestigiosi commercianti tedeschi. Nello stand di Ruhm Voll Steuer<\/strong>, \u00e8 stato possibile ammirare una Porsche Pre-serie TYPE \u201cA\u201d<\/strong> del 1952 perfettamente restaurata da artigiani italiani (Restauro da Cattaneo, Meccanica da Biasetti ed interni da Ferraresi), che hanno consentito un restauro esemplare degno di ammirazione.<\/p>\n\n\n\n

Un\u2019altra auto dal passato glorioso e detentrice di un primato tecnico – nel 1954, fu la prima auto ad utilizzare un motore a benzina ad iniezione diretta, tecnologia oramai usuale grazie alla elettronica, ma sicuramente all\u2019avanguardia quasi 70 anni fa \u2013 \u00e8 la Mercedes 300 SL<\/strong> che oltre alla innovativa meccanica adottava l\u2019altrettanto innovativo telaio a traliccio di tubi, soluzione che conferiva contemporaneamente leggerezza e rigidit\u00e0 di telaio, con l\u2019inconveniente di essere particolarmente ingombrante all’altezza delle portiere, che costrinse i progettisti ad inventare ed adottare la cos\u00ec detta apertura delle portiere ad \u201cAli di Gabbiano\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Sono state moltissime le auto viste ed ammirate, tantissime di pregevole restauro ed altre erano pezzi unici come il pulmino Fiat Visitor<\/strong> oppure una Fiat 600 Abarth<\/strong> a carrozzeria aperta.<\/p>\n\n\n\n

Concludo questa lunga panoramica del salone con una menzione dell\u2019area dello scambio e dei ricambi dove ai visitatori \u00e8 data la possibilit\u00e0 di acquistare: accessori d\u2019epoca, pezzi di ricambio originali, modellini di auto, manualistica, pubblicazioni e editoria specializzata. grazie ad una scelta incredibile di ricambi ed oggetti di sicuro interesse, in una area che prendeva quasi un terzo della superficie espositiva del padiglione 15.<\/p>\n\n\n\n

Riassumendo un salone estremamente poliedrico capace di accontentare i molteplici gusti ed interessi, degli appassionati di auto classiche.<\/p>\n\n\n\n

(testo e foto di <\/em>Flavio Scopinich<\/em>)<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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