Il Presidente dell\u2019Automobile Club Genova, Giovanni Battista Canevello, in piena sintonia e condivisione con le posizioni espresse dal Presidente dell\u2019Automobile Club d\u2019Italia, Angelo Sticchi Damiani, si dichiara soddisfatto quando ci si occupa di Sicurezza Stradale, su cui quotidianamente l’AC Genova \u00e8 impegnato e, quindi, quando si interviene sul Codice della Strada. Purtroppo, per\u00f2, nella nuova proposta di riforma del Codice della Strada ci si muove nella direzione opposta.<\/p>\n\n\n\n
\u201cRiteniamo – osserva Canevello – ad esempio un errore scrivere nel CdS che la durata del semaforo giallo debba essere almeno di 3 secondi, perch\u00e9 pu\u00f2 creare malintesi e far tarare tutti i gialli semaforici sui 3 secondi, come se fossero tutti uguali. L\u2019individuazione della giusta durata del giallo semaforico deriva, invece, da un calcolo complesso e unico per ogni incrocio\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u201cNon ci sembra corretta anche la possibilit\u00e0 di istallare autovelox perfino sulle strade locali dove vige il limite orario di 30 Km\/h. L\u2019autovelox \u00e8 un utile strumento per controllare e limitare la velocit\u00e0 degli utenti nei punti pi\u00f9 critici o pericolosi, nei quali \u00e8 opportuno avere la certezza che la velocit\u00e0 venga ridotta, in modo da consentire di guidare in sicurezza. \u00c8, viceversa, diseducativo – quando non addirittura pericoloso – l\u2019autovelox diffuso, magari installato per far cassa e nemmeno correttamente segnalato, secondo quanto previsto dalla normativa\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u201cUna particolare attenzione meritano, inoltre tutti i provvedimenti riguardanti le biciclette. Restiamo fermamente contrari alle bici contromano ed alla possibilit\u00e0 che possano transitare sulle corsie riservate al trasporto pubblico. I dati di incidentalit\u00e0 ci dicono che si tratta di pratiche estremamente pericolose, anche in considerazione dell\u2019esposizione al rischio del ciclista rispetto ai veicoli a quattro ruote: pi\u00f9 di 50 volte superiore\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u201cInoltre – a leggere la proposta – sembrerebbe che, in citt\u00e0, basti imporre il limite di 30 km\/h e la bicicletta possa fare tutto: avere la precedenza su tutti, procedere in senso di marcia opposto a quello dei veicoli, andare appaiati e magari sorpassare. Questa sorta di \u201cderegulation\u201d della mobilit\u00e0 ciclabile ha, secondo noi, un forte effetto diseducativo: alle biciclette tutto \u00e8 permesso e, per conseguenza, anche ai monopattini elettrici, che sono equiparati ai velocipedi, mentre \u00e8 evidente che, nella mobilit\u00e0 metropolitana, l\u2019anarchia non va assolutamente d\u2019accordo con la sicurezza stradale\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u201cInfine, sembrerebbe che da domani anche gli operatori ecologici possano emettere multe o far rimuovere i veicoli. Ci auguriamo che le cose non stiano cos\u00ec e che la proposta riguardi solo l\u2019ampliamento delle funzioni degli ausiliari del traffico che \u2013 ricordiamo – devono limitarsi a segnalare l\u2019infrazione al Corpo di Polizia Municipale. N\u00e9 vogliamo prendere in considerazione la possibilit\u00e0 che queste nuove figure si sostituiscano al Corpo di Polizia Municipale\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u201cIn conclusione – rileva Canevello – \u00e8 positiva l\u2019attenzione alla sicurezza in ambito urbano, dove ancora sono troppi numerosi gli incidenti ed i morti. Ma siamo preoccupati che l\u2019applicazione alla realt\u00e0 di tali norme, inserite nel CdS, risulti difforme e differenziata da Comune a Comune, creando confusione e comportamenti insicuri agli utenti della strada\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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